同じ試料について、2つの検査機関間で摩耗損失に2桁の差が見られる場合、原因は通常、機械ではなく消耗品にある。
摩耗試験の測定規定された負荷と経路の下でどれだけの材料が失われるか負荷、研磨材の切れ味、接触状態は、支配的な3つの変数であり、消耗品はこれら3つすべてに関係している。
1. 仕様概要
| 方法 | 主要消耗品およびパラメータ |
|---|---|
| マーティンデールISO 12947 | ウール研磨剤＋フェルト（140mm以上）；総質量(595 ± 7) g → 9 kPa, (795 ± 7) g → 12 kPaコーティングされた布地（198 ± 2）g → 3 kPa、600番防水紙使用 |
| タバーASTM D3884 | CalibraseホイールCS-10/CS-17、Calibrade H-18/H-22; アーム荷重250g、ウェイトは500 / 1000 g;ストリップ S-33 (360 FEPA)、S-42 (180 ANSI-CAMI) |
| DINISO 4649 | 酸化アルミニウム粒度60シート、約474×402mm；垂直方向の力10 N40メートルの横断 |
| クロックメーターAATCC 8 / ISO 105-X12 | 標準的な綿布、指先（16 ± 0.1）mm直径19×25.4mmの杭用ブロック。(9 ± 0.2) N; トラック (104 ± 3) mm |
グレードは互換性がありません。CS-10は軽度の摩耗をシミュレートし、H-18ははるかに硬い切削力を発揮するため、結果は数倍も異なる可能性があります。
2. 交換および表面改修
| 消耗品 | 基準 |
|---|---|
| マーチンデール研磨剤＆フェルト | 検査ごとに更新長距離走行では5万回の摩擦ごとに |
| タバーサンドペーパーストリップ | 毎200～500サイクル |
| タバーホイール | 退職44.4 mm (1.75 インチ)直径 - ラベルまで。キャリブレーションホイールの有効期限 |
| タバーの改修 | 新品ホイールは2×50サイクル走行。テスト前に25回または50回走行。S-11ディスクは使い捨てです |
| DIN規格研磨シート | 参照損失が範囲内に収まっている間は使用可能180～220mg220mg以上だと刺激が強すぎ、180mg以下だと鈍すぎる。 |
⚠️
最も危険な失敗。使いすぎたストリップまたは研磨剤には、誤って低いそのため、規格外の製品が合格してしまう。
3. 取り外し・位置合わせ・固定
- 絶対に触らないでホイールや指の表面を素手で触ったり、DIN規格の板を曲げたりしないでください。
- ヘッドをターンテーブルと同心円状に保つ（一般的に≤0.05 mm偏心率を考慮し、ストリップを平らに貼り付けます。
- 斜め方向に段階的に締め付け、負荷をかけずに運転して、異音やぐらつきがないことを確認してください。
A 三日月形均一なリングではなくマークが付いている場合は、偏心またはホイール面の不均一性を意味します。
4. 変更後は必ず再調整する
- マーティンデール— 9 kPa / 12 kPa の場合、595 g / 795 g を検証する
- タバー―新しいホイールを2×50で慣らし運転する。250/500/1,000gを確認する。ゴミを払い落とす。
- DIN約10回のテストごとに参照化合物で再確認し、拡散が15mgを超える場合は再テストする。
- クロックメーター— 9 N とトラック長を確認する。条件は ISO 139 に準拠。
5. 収納の必需品
温度と湿度を管理し（S-42ストリップに必要）、平らで、負荷がかかっておらず、曲がっていない状態であること。ISO 139に従ってウール研磨剤と綿布でコンディショニングすること。残りは密封して日付を記入すること。
一言で言うと：交換頻度を増やすことではない —適切な方法、記録された間隔、位置合わせされた取り付け、変更後の再校正、管理された保管.
投稿日時：2026年8月31日