1. Випробування термічного циклу
Термоциклічні випробування зазвичай включають два типи:циклічні випробування з високою та низькою температурою, а також циклічні випробування з температурою та вологістю. Перші переважно досліджують стійкість фар до циклічних змінних середовищ з високою та низькою температурою, тоді як другі переважно досліджують стійкість фар до циклічних змінних середовищ з високою температурою, високою вологістю та низькою температурою.
Зазвичай, циклічні випробування за високих та низьких температур визначають значення високої та низької температури в циклі, тривалість між значенням високої та низької температури, а також швидкість зміни температури під час процесу перетворення високої та низької температур, але вологість випробувального середовища не вказується.
На відміну від випробування циклічними змінами високих та низьких температур, випробування циклічними змінами температури та вологості також визначає вологість, і вона зазвичай вказується в частині, присвяченій високим температурам. Вологість може бути постійною або змінюватися зі зміною температури. Загалом, у частині, присвяченій низьким температурам, відповідних правил щодо вологості немає.
2. Випробування на термічний шок та випробування на високу температуру
Метавипробування на термічний шокполягає у перевірці стійкості фари до середовища з різкими перепадами температури. Метод випробування такий: увімкніть фару та дайте їй попрацювати у звичайному режимі протягом певного часу, потім негайно вимкніть живлення та швидко занурте фару у воду звичайної температури на зазначений час. Після занурення вийміть фару та перевірте, чи є на її зовнішньому вигляді тріщини, бульбашки тощо, і чи фара працює нормально.
Метою випробування на високу температуру є перевірка стійкості фари до впливу високої температури. Під час випробування фару поміщають у контейнер для високої температури та залишають на певний час. Після закінчення цього часу її розбирають з форми та спостерігають за локальним структурним станом пластикових деталей фари та наявністю будь-яких деформацій.
3. Випробування на пилонепроникність та водонепроникність
Метою випробування на пилонепроникність є перевірка здатності корпусу фари запобігати потраплянню пилу та захищати внутрішню частину фари від проникнення пилу. Імітований пил, що використовується у випробуванні, включає: тальк, пил Arizona A2, пил, змішаний з 50% силікатного цементу та 50% летючої золи тощо. Зазвичай потрібно помістити 2 кг імітованого пилу в приміщення об'ємом 1 м³. Видування пилу може здійснюватися у вигляді безперервного видування пилу або 6-секундного видування пилу з 15-хвилинною зупинкою. Перший зазвичай випробовується протягом 8 годин, а другий - протягом 5 годин.
Випробування на водонепроникність проводиться для перевірки функціональності корпусу фари, щоб запобігти потраплянню води та захистити внутрішню частину фари від впливу води. Стандарт GB/T10485-2007 передбачає, що фари повинні пройти спеціальне випробування на водонепроникність. Метод випробування такий: під час розпилення води на зразок центральна лінія розпилювальної трубки спрямована вниз, а вертикальна лінія горизонтального поворотного столу знаходиться під кутом приблизно 45°. Швидкість розпилення води повинна досягати (2,5~4,1) мм·хв-1, швидкість поворотного столу - приблизно 4 об·хв-1, а вода розпилюється безперервно протягом 12 годин.
4. Випробування сольовим туманом
Метою випробування в сольовому тумані є вивчення здатності металевих деталей фар протистояти корозії в сольовому тумані. Як правило, фари піддають випробуванню в нейтральному сольовому тумані. Зазвичай використовується розчин солі хлориду натрію з масовою концентрацією близько 5% та значенням pH близько 6,5-7,2, що є нейтральним. У випробуванні часто використовується метод розпилення + висихання, тобто після періоду безперервного розпилення розпилення припиняється, а фара залишається висихати. Цей цикл використовується для безперервного випробування фар протягом десятків або сотень годин, а після випробування фари виймаються та спостерігається корозія їх металевих частин.
5. Випробування на опромінення джерелом світла
Випробування на опромінення джерелом світла зазвичай стосується випробування ксенонової лампи. Оскільки більшість автомобільних ламп є виробами для зовнішнього використання, фільтром, який часто використовується в випробуванні ксенонових ламп, є фільтр денного світла. Інші параметри, такі як інтенсивність опромінення, температура коробки, температура дошки або чорної етикетки, вологість, режим світла, режим темряви тощо, будуть відрізнятися залежно від різних виробів. Після завершення випробування автомобільну лампу зазвичай перевіряють на різницю кольору, сірий картон та глянець, щоб перевірити, чи має автомобільна лампа здатність протистояти світловому старінню.
Час публікації: 20 серпня 2024 р.