1. Testul ciclului termic
Testele ciclului termic includ de obicei două tipuri:teste de ciclu la temperaturi ridicate și joase și teste de ciclu la temperatură și umiditate. Primul examinează în principal rezistența farurilor la medii cu ciclu alternativ la temperaturi ridicate și joase, în timp ce cel de-al doilea examinează în principal rezistența farurilor la medii cu ciclu alternativ la temperaturi ridicate și umiditate ridicată și joasă.
De obicei, testele ciclului de temperatură înaltă și joasă specifică valorile temperaturii înalte și joase din ciclu, durata dintre valoarea temperaturii înalte și valoarea temperaturii joase și rata de schimbare a temperaturii în timpul procesului de conversie a temperaturii înalte și joase, dar umiditatea mediului de testare nu este specificată.
Spre deosebire de testul ciclului de temperatură înaltă și joasă, testul ciclului de temperatură și umiditate specifică și umiditatea, aceasta fiind de obicei specificată în partea de temperatură înaltă. Umiditatea poate fi întotdeauna într-o stare constantă sau se poate modifica odată cu schimbarea temperaturii. În general, nu vor exista reglementări relevante privind umiditatea în partea de temperatură joasă.
2. Test de șoc termic și test de temperatură înaltă
Scopultestul de șoc termicScopul este de a examina rezistența farului la un mediu cu schimbări drastice de temperatură. Metoda de testare este: porniți farul și lăsați-l să funcționeze normal pentru o perioadă de timp, apoi opriți imediat alimentarea și scufundați rapid farul în apă la temperatură normală până la timpul specificat. După scufundare, scoateți farul și observați dacă există crăpături, bule etc. pe aspectul său și dacă farul funcționează normal.
Scopul testului la temperatură înaltă este de a examina rezistența farului la un mediu cu temperatură ridicată. În timpul testului, farul este plasat într-o cutie pentru mediu cu temperatură ridicată și lăsat să stea o perioadă specificată. După ce timpul de staționare s-a încheiat, se demontează și se observă starea structurală locală a pieselor din plastic ale farului și dacă există vreo deformare.
3. Test de rezistență la praf și apă
Scopul testului de rezistență la praf este de a examina capacitatea carcasei farului de a preveni pătrunderea prafului și de a proteja interiorul farului de pătrunderea prafului. Praful simulat utilizat în test include: pudră de talc, praf Arizona A2, praf amestecat cu 50% ciment silicat și 50% cenușă zburătoare etc. În general, este necesar să se plaseze 2 kg de praf simulat într-un spațiu de 1 m³. Suflarea prafului se poate face sub formă de suflare continuă a prafului sau suflare a prafului de 6 secunde și oprire de 15 minute. Prima variantă este de obicei testată timp de 8 ore, în timp ce cea de-a doua este testată timp de 5 ore.
Testul de impermeabilitate are rolul de a testa performanța carcasei farului pentru a preveni pătrunderea apei și a proteja interiorul farului de interferențele apei. Standardul GB/T10485-2007 prevede că farurile trebuie supuse unui test special de impermeabilitate. Metoda de testare este: atunci când se pulverizează apă pe probă, linia centrală a conductei de pulverizare este în jos, iar linia verticală a platoului rotativ orizontal este la un unghi de aproximativ 45°. Rata de precipitații este necesară pentru a atinge (2,5~4,1) mm·min-1, viteza platoului rotativ este de aproximativ 4r·min-1, iar apa este pulverizată continuu timp de 12 ore.
4. Testul de pulverizare cu sare
Scopul testului de pulverizare cu sare este de a examina capacitatea pieselor metalice ale farurilor de a rezista la coroziunea prin pulverizare cu sare. În general, farurile sunt supuse unui test de pulverizare cu sare neutră. De obicei, se utilizează o soluție salină de clorură de sodiu, cu o concentrație masică de aproximativ 5% și un pH de aproximativ 6,5-7,2, care este neutru. Testul utilizează adesea o metodă de pulverizare + uscare, adică, după o perioadă de pulverizare continuă, pulverizarea este oprită și farul este lăsat să se usuce. Acest ciclu este utilizat pentru a testa continuu farurile timp de zeci sau sute de ore, iar după test, farurile sunt scoase și se observă coroziunea pieselor metalice ale acestora.
5. Testul de iradiere a sursei de lumină
Testul de iradiere a sursei de lumină se referă, în general, la testul lămpii cu xenon. Deoarece majoritatea lămpilor auto sunt produse de exterior, filtrul adesea utilizat în testarea lămpilor cu xenon este filtrul de lumină naturală. Restul, cum ar fi intensitatea iradierii, temperatura cutiei, temperatura tablei sau a etichetei negre, umiditatea, modul de iluminare, modul întunecat etc., vor varia în funcție de diferitele produse. După finalizarea testului, lampa auto este de obicei testată pentru diferența de culoare, ratingul de gri al cardului și luciul pentru a verifica dacă are capacitatea de a rezista la îmbătrânirea la lumină.
Data publicării: 20 august 2024