1. Тест на термички циклус
Термичките циклусни тестови обично вклучуваат два вида:тестови за циклуси на висока и ниска температура и тестови за циклуси на температура и влажност. Првиот главно ја испитува отпорноста на фаровите на средини со наизменични циклуси на висока и ниска температура, додека вториот главно ја испитува отпорноста на фаровите на средини со наизменични циклуси на висока температура и висока влажност и ниска температура.
Вообичаено, тестовите за циклуси на висока и ниска температура ги специфицираат вредностите на високата и ниската температура во циклусот, времетраењето помеѓу вредноста на високата и ниската температура и стапката на промена на температурата за време на процесот на конверзија на висока и ниска температура, но влажноста на тест-средината не е наведена.
За разлика од тестот за циклус на висока и ниска температура, тестот за циклус на температура и влажност, исто така, ја одредува влажноста, и таа обично е наведена во делот за висока температура. Влажноста секогаш може да биде во константна состојба или може да се менува со промената на температурата. Општо земено, нема да има релевантни прописи за влажноста во делот за ниска температура.
2. Тест на термички шок и тест на висока температура
Целта натест за термички шоке да се испита отпорноста на фарот на средина со драстични температурни промени. Методот на тестирање е: вклучете го фарот и работете го нормално одреден временски период, потоа веднаш исклучете го напојувањето и брзо потопете го фарот во вода со нормална температура до наведеното време. По потопувањето, извадете го фарот и набљудувајте дали има пукнатини, меурчиња итн. на неговиот изглед и дали фарот функционира нормално.
Целта на тестот на висока температура е да се испита отпорноста на фарот на средина со висока температура. За време на тестот, фарот се става во кутија за средина со висока температура и се остава да отстои одредено време. Откако ќе заврши времето на стоење, отстранете го од калапот и набљудувајте ја локалната структурна состојба на пластичните делови на фарот и дали има деформација.
3. Тест за отпорност на прашина и вода
Целта на тестот за отпорност на прашина е да се испита способноста на куќиштето на фарот да спречи влегување прашина и да ја заштити внатрешноста на фарот од навлегување прашина. Симулираната прашина што се користи во тестот вклучува: талк во прав, аризонска прашина А2, прашина измешана со 50% силикатен цемент и 50% летечка пепел, итн. Генерално е потребно да се стават 2 кг симулирана прашина во простор од 1 м³. Дувањето прашина може да се изврши во форма на континуирано дување прашина или дување прашина од 6 секунди и прекин од 15 минути. Првото обично се тестира 8 часа, додека второто се тестира 5 часа.
Тестот за водоотпорност е за тестирање на перформансите на куќиштето на фарот за да се спречи влегување на вода и да се заштити внатрешноста на фарот од мешање со вода. Стандардот GB/T10485-2007 пропишува дека фаровите мора да поминат посебен тест за водоотпорност. Методот на тестирање е: при прскање вода врз примерокот, централната линија на цевката за прскање е надолу, а вертикалната линија на хоризонталната ротирачка плоча е под агол од околу 45°. Потребно е брзината на врнежите да достигне (2,5~4,1) mm·min-1, брзината на ротирачката плоча е околу 4r·min-1, а водата се прска континуирано 12 часа.
4. Тест со солен спреј
Целта на тестот со солен спреј е да се испита способноста на металните делови на фаровите да бидат отпорни на корозија од солен спреј. Општо земено, фаровите се подложени на неутрален тест со солен спреј. Обично се користи раствор од натриум хлорид, со масена концентрација од околу 5% и pH вредност од околу 6,5-7,2, што е неутрално. Тестот често користи метод на прскање + сушење, односно по период на континуирано прскање, прскањето се запира и фаровите се оставаат да се исушат. Овој циклус се користи за континуирано тестирање на фаровите десетици или стотици часа, а по тестот, фаровите се вадат и се забележува корозија на нивните метални делови.
5. Тест за зрачење со извор на светлина
Тестот за зрачење на извор на светлина генерално се однесува на тест на ксенонска ламба. Бидејќи повеќето автомобилски ламби се производи за надворешна употреба, филтерот што често се користи при тестирање на ксенонски ламби е филтерот за дневна светлина. Остатокот, како што се интензитетот на зрачење, температурата на кутијата, температурата на таблата или црната етикета, влажноста, режимот на светлина, режимот на темнина итн., ќе варираат во зависност од различните производи. По завршувањето на тестот, автомобилската ламба обично се тестира за разлика во бојата, оценка на сивата картичка и сјајност за да се потврди дали автомобилската ламба има способност да се спротивстави на стареењето од светлината.
Време на објавување: 20 август 2024 година