1. Испытание на термоциклирование
Испытания на термоциклирование обычно включают два типа:Испытания на воздействие высоких и низких температур, а также испытания на воздействие температур и влажности. Первые в основном проверяют устойчивость фар к воздействию чередующихся циклов высоких и низких температур, а вторые — устойчивость фар к воздействию чередующихся циклов высоких температур, высокой влажности и низких температур.
Как правило, в испытаниях на циклы высоких и низких температур указываются значения высокой и низкой температуры в цикле, продолжительность интервала между значениями высокой и низкой температуры, а также скорость изменения температуры в процессе перехода от высокой к низкой температуре, но влажность окружающей среды в ходе испытаний не указывается.
В отличие от испытаний на циклы высоких и низких температур, испытания на циклы температуры и влажности также определяют уровень влажности, и обычно он указывается в высокотемпературной части. Влажность может оставаться постоянной или изменяться в зависимости от температуры. Как правило, в низкотемпературной части отсутствуют соответствующие нормативные акты, касающиеся влажности.
2. Испытание на термоудар и испытание при высоких температурах.
Цельиспытание на термоударЦель испытания — проверить устойчивость фары к резким перепадам температуры. Методика испытания следующая: включить фару и дать ей поработать в обычном режиме в течение определенного времени, затем немедленно выключить и быстро погрузить фару в воду нормальной температуры на указанное время. После погружения извлечь фару и проверить, нет ли на ней трещин, пузырьков и т.д., а также нормально ли она функционирует.
Целью испытания на высокую температуру является проверка устойчивости фары к воздействию высоких температур. Во время испытания фара помещается в термостойкий бокс и оставляется на определенное время. По истечении этого времени фару извлекают из бокса и осматривают на предмет локального структурного состояния пластиковых деталей фары и наличия каких-либо деформаций.
3. Испытание на пыле- и водонепроницаемость.
Цель испытания на пылезащиту — проверить способность корпуса фары предотвращать попадание пыли внутрь и защищать внутреннюю часть фары от проникновения пыли. В качестве имитированной пыли в испытании используются: тальк, пыль Arizona A2, пыль, смешанная с 50% силикатного цемента и 50% золы и т. д. Обычно требуется разместить 2 кг имитированной пыли в объеме 1 м³. Продувка пыли может проводиться в виде непрерывной продувки или продувки в течение 6 секунд с 15-минутным перерывом. Первый вариант обычно тестируется в течение 8 часов, а второй — в течение 5 часов.
Испытание на водонепроницаемость предназначено для проверки способности корпуса фары предотвращать попадание воды внутрь и защищать внутреннюю часть фары от воздействия влаги. Стандарт GB/T10485-2007 предусматривает обязательное проведение специального испытания на водонепроницаемость фар. Методика испытания: при распылении воды на образец центральная линия распылительной трубки направлена вниз, а вертикальная линия горизонтального поворотного стола расположена под углом около 45°. Необходимо достичь скорости распыления (2,5–4,1) мм·мин⁻¹, скорость вращения поворотного стола составляет около 4 об/мин, а распыление воды осуществляется непрерывно в течение 12 часов.
4. Испытание солевым туманом
Цель испытания в солевом тумане — проверить способность металлических деталей фар противостоять коррозии, вызванной солевым туманом. Обычно фары подвергаются испытанию в нейтральном солевом тумане. Как правило, используется раствор хлорида натрия с массовой концентрацией около 5% и значением pH около 6,5-7,2, что является нейтральным показателем. Часто используется метод «распыление + сушка», то есть после периода непрерывного распыления распыление прекращается, и фара оставляется сохнуть. Этот цикл используется для непрерывного испытания фар в течение десятков или сотен часов, после чего фары извлекаются, и наблюдается коррозия их металлических деталей.
5. Испытание на облучение источником света
Испытание на воздействие источника света обычно относится к проверке ксеноновой лампы. Поскольку большинство автомобильных ламп предназначены для наружного применения, в качестве фильтра при тестировании ксеноновых ламп часто используется фильтр дневного света. Остальные параметры, такие как интенсивность излучения, температура в камере, температура доски или черной этикетки, влажность, световой режим, темный режим и т. д., варьируются в зависимости от конкретного изделия. После завершения испытания автомобильную лампу обычно проверяют на цветопередачу, оценку по серой карте и блеск, чтобы убедиться в ее устойчивости к световому старению.
Дата публикации: 20 августа 2024 г.