1. Lämpösyklitesti
Lämpösyklitestejä on yleensä kahdenlaisia:korkean ja matalan lämpötilan syklikokeet sekä lämpötila- ja kosteussyklikokeet. Ensin mainitussa tarkastellaan pääasiassa ajovalojen kestävyyttä korkean ja matalan lämpötilan vuorottelevissa sykliympäristöissä, kun taas jälkimmäisessä tarkastellaan pääasiassa ajovalojen kestävyyttä korkeassa lämpötilassa, korkeassa kosteudessa ja matalassa lämpötilassa vuorottelevissa sykliympäristöissä.
Yleensä korkean ja matalan lämpötilan syklikokeet määrittävät syklin korkean ja matalan lämpötilan arvot, korkean ja matalan lämpötilan arvon välisen ajan sekä lämpötilan muutosnopeuden korkean ja matalan lämpötilan muuntoprosessin aikana, mutta testiympäristön kosteutta ei ole määritelty.
Toisin kuin korkean ja matalan lämpötilan syklikokeessa, lämpötila- ja kosteussyklikokeessa määritetään myös kosteus, ja se määritetään yleensä korkean lämpötilan osassa. Kosteus voi olla aina vakio tai se voi muuttua lämpötilan muutoksen mukana. Yleisesti ottaen matalan lämpötilan osassa ei ole asiaankuuluvia kosteusmääräyksiä.
2. Lämpöshokkitesti ja korkean lämpötilan testi
Tarkoituslämpöshokkitestion tutkia ajovalon kestävyyttä ympäristössä, jossa on voimakkaita lämpötilan muutoksia. Testimenetelmä on seuraava: kytke ajovalon virta päälle ja anna sen käydä normaalisti tietyn ajan, minkä jälkeen katkaise virta välittömästi ja upota ajovalon nopeasti normaalilämpöiseen veteen määritetyksi ajaksi. Upotuksen jälkeen ota ajovalon ulos ja tarkista, onko siinä halkeamia, kuplia jne., ja toimiiko ajovalon normaalisti.
Korkean lämpötilan testin tarkoituksena on tutkia ajovalon kestävyyttä korkeassa lämpötilassa. Testin aikana ajovalot asetetaan korkean lämpötilan ympäristölaatikkoon ja annetaan seistä määrätyn ajan. Seisonta-ajan jälkeen ne puretaan muotista ja tarkkaillaan ajovalon muoviosien paikallista rakenteellista tilaa ja sitä, onko niissä muodonmuutoksia.
3. Pöly- ja vedenpitävyystesti
Pölytiiveystestin tarkoituksena on tutkia ajovalon kotelon kykyä estää pölyn pääsy sisään ja suojata ajovalon sisäosaa pölyltä. Testissä käytetty simuloitu pöly sisältää: talkkia, Arizona-pölyä A2, pölyä, johon on sekoitettu 50 % silikaattisementtiä ja 50 % lentotuhkaa jne. Yleensä simuloitua pölyä on sijoitettava 2 kg 1 kuutiometrin tilaan. Pölynpuhallus voidaan tehdä jatkuvana pölynpuhalluksena tai 6 sekunnin pölynpuhalluksena ja 15 minuutin tauolla. Ensin mainittua testataan yleensä 8 tuntia, kun taas jälkimmäistä testataan 5 tuntia.
Vedenpitävyystestillä testataan ajovalojen koteloiden suorituskykyä veden pääsyn estämiseksi ja ajovalojen sisäosien suojaamiseksi vedeltä. GB/T10485-2007-standardi määrää, että ajovaloille on tehtävä erityinen vedenpitävyystesti. Testimenetelmä on seuraava: kun näytteeseen suihkutetaan vettä, suihkuputken keskiviiva on alaspäin ja vaakasuoran kääntöpöydän pystysuora viiva on noin 45° kulmassa. Sademäärän on oltava (2,5–4,1) mm·min-1, kääntöpöydän nopeuden on oltava noin 4r·min-1 ja vettä suihkutetaan jatkuvasti 12 tunnin ajan.
4. Suolasuihkutesti
Suolasumutestin tarkoituksena on tutkia ajovalojen metalliosien kykyä kestää suolasumukorroosiota. Yleensä ajovalot altistetaan neutraalille suolasumutestille. Yleensä käytetään natriumkloridiliuosta, jonka massapitoisuus on noin 5 % ja pH-arvo noin 6,5–7,2, mikä on neutraali. Testissä käytetään usein suihkutus + kuivaus -menetelmää, eli jatkuvan suihkutuksen jälkeen suihkutus lopetetaan ja ajovalojen annetaan kuivua. Tätä sykliä käytetään ajovalojen jatkuvaan testaamiseen kymmenien tai satojen tuntien ajan, ja testin jälkeen ajovalot otetaan pois ja niiden metalliosien korroosiota tarkastellaan.
5. Valonlähteen säteilytystesti
Valonlähteen säteilytestillä tarkoitetaan yleensä ksenonlamppujen testausta. Koska useimmat auton valot ovat ulkokäyttöön tarkoitettuja, ksenonlamppujen testauksessa usein käytetty suodatin on päivänvalosuodatin. Muut tekijät, kuten säteilyn intensiteetti, laatikon lämpötila, liitutaulun tai mustan etiketin lämpötila, kosteus, valotila, tumma tila jne., vaihtelevat eri tuotteissa. Testin jälkeen auton valolle tehdään yleensä värieron, harmaasävyn ja kiillon testaus sen varmistamiseksi, kestääkö se valon aiheuttamaa ikääntymistä.
Julkaisun aika: 20. elokuuta 2024