1. Prueba de ciclo térmico
Las pruebas de ciclo térmico generalmente incluyen dos tipos:Pruebas de ciclos de alta y baja temperatura y pruebas de ciclos de temperatura y humedad. La primera examina principalmente la resistencia de los faros a entornos de ciclos alternos de alta y baja temperatura, mientras que la segunda examina principalmente la resistencia de los faros a entornos de ciclos alternos de alta y baja temperatura.
Por lo general, las pruebas de ciclo de temperatura alta y baja especifican los valores de temperatura alta y baja en el ciclo, la duración entre el valor de temperatura alta y el valor de temperatura baja, y la tasa de cambio de temperatura durante el proceso de conversión de temperatura alta y baja, pero no se especifica la humedad del entorno de prueba.
A diferencia de la prueba de ciclo de alta y baja temperatura, la prueba de ciclo de temperatura y humedad también especifica la humedad, que suele especificarse en la sección de alta temperatura. La humedad puede mantenerse constante o variar con la temperatura. Por lo general, no existen regulaciones relevantes sobre la humedad en la sección de baja temperatura.
2. Prueba de choque térmico y prueba de alta temperatura.
El propósito de laprueba de choque térmicoEl objetivo es examinar la resistencia del faro a un entorno con cambios drásticos de temperatura. El método de prueba consiste en encender el faro y dejarlo funcionar normalmente durante un tiempo. A continuación, apagarlo inmediatamente y sumergirlo rápidamente en agua a temperatura normal hasta el tiempo especificado. Tras la inmersión, retire el faro y observe si presenta grietas, burbujas, etc., y si funciona correctamente.
El objetivo de la prueba de alta temperatura es examinar la resistencia del faro a un entorno de alta temperatura. Durante la prueba, el faro se coloca en una caja resistente a altas temperaturas y se deja reposar durante un tiempo determinado. Transcurrido este tiempo, se desmolda y se observa el estado estructural local de las piezas de plástico del faro y si presentan deformaciones.
3. Prueba de resistencia al agua y al polvo
El objetivo de la prueba de resistencia al polvo es examinar la capacidad de la carcasa del faro para evitar la entrada de polvo y proteger su interior. El polvo simulado utilizado en la prueba incluye: talco, polvo Arizona A2, polvo mezclado con un 50 % de cemento de silicato y un 50 % de cenizas volantes, etc. Generalmente, se requieren 2 kg de polvo simulado en un espacio de 1 m³. El soplado de polvo puede realizarse de forma continua o con una duración de 6 s y una parada de 15 min. El primer método suele durar 8 h, mientras que el segundo, 5 h.
La prueba de impermeabilidad consiste en comprobar el rendimiento de la carcasa del faro para evitar la entrada de agua y proteger el interior del mismo. La norma GB/T10485-2007 estipula que los faros deben someterse a una prueba especial de impermeabilidad. El método de prueba consiste en rociar agua sobre la muestra, con la línea central del tubo de pulverización hacia abajo y la línea vertical del plato giratorio horizontal en un ángulo de aproximadamente 45°. La precipitación debe ser de (2,5 a 4,1) mm·min⁻¹, la velocidad del plato giratorio es de aproximadamente 4 r·min⁻¹ y el agua se rocía continuamente durante 12 h.
4. Prueba de niebla salina
El propósito de la prueba de niebla salina es examinar la capacidad de las piezas metálicas de los faros para resistir la corrosión por niebla salina. Generalmente, los faros se someten a una prueba de niebla salina neutra. Se suele utilizar una solución de cloruro de sodio con una concentración másica de aproximadamente el 5 % y un pH neutro de 6,5 a 7,2. La prueba suele emplear el método de pulverización y secado, es decir, tras un periodo de pulverización continua, se detiene la pulverización y se deja secar el faro. Este ciclo se utiliza para probar los faros continuamente durante decenas o cientos de horas. Tras la prueba, se retiran los faros y se observa la corrosión de sus piezas metálicas.
5. Prueba de irradiación de la fuente de luz
La prueba de irradiación de la fuente de luz generalmente se refiere a la prueba de lámparas de xenón. Dado que la mayoría de las lámparas de coche son productos para exteriores, el filtro que se suele utilizar en las pruebas de lámparas de xenón es el filtro de luz diurna. Los demás factores, como la intensidad de la irradiación, la temperatura de la caja, la temperatura de la pizarra o etiqueta negra, la humedad, el modo claro, el modo oscuro, etc., varían según el producto. Una vez finalizada la prueba, se suele comprobar la diferencia de color, la clasificación de la tarjeta gris y el brillo de la lámpara para verificar su resistencia al envejecimiento por la luz.
Hora de publicación: 20 de agosto de 2024