1. Prueba de ciclo térmico
Las pruebas de ciclo térmico suelen incluir dos tipos:Pruebas de ciclos de alta y baja temperatura, y pruebas de ciclos de temperatura y humedad. La primera examina principalmente la resistencia de los faros a entornos con ciclos alternos de alta y baja temperatura, mientras que la segunda examina principalmente la resistencia de los faros a entornos con ciclos alternos de alta y alta humedad y baja temperatura.
Por lo general, las pruebas de ciclo de alta y baja temperatura especifican los valores de temperatura alta y baja en el ciclo, la duración entre el valor de temperatura alta y el valor de temperatura baja, y la tasa de cambio de temperatura durante el proceso de conversión de alta y baja temperatura, pero no se especifica la humedad del entorno de prueba.
A diferencia de la prueba de ciclo de alta y baja temperatura, la prueba de ciclo de temperatura y humedad también especifica la humedad, generalmente en la parte de alta temperatura. La humedad puede mantenerse constante o variar con la temperatura. Por lo general, no existen regulaciones específicas sobre la humedad en la parte de baja temperatura.
2. Prueba de choque térmico y prueba de alta temperatura
El propósito de laprueba de choque térmicoEl objetivo es examinar la resistencia del faro a cambios bruscos de temperatura. El método de prueba consiste en encender el faro y dejarlo funcionar durante un tiempo; a continuación, apagarlo inmediatamente e sumergirlo rápidamente en agua a temperatura ambiente durante el tiempo especificado. Tras la inmersión, retirar el faro y observar si presenta grietas, burbujas, etc., y si funciona correctamente.
El objetivo de la prueba de alta temperatura es examinar la resistencia del faro a un entorno de alta temperatura. Durante la prueba, el faro se coloca en una caja con temperatura controlada y se deja reposar durante un tiempo determinado. Transcurrido este tiempo, se desmolda y se observa el estado estructural local de las piezas de plástico del faro, así como si presentan alguna deformación.
3. Prueba de resistencia al polvo y al agua.
El objetivo de la prueba de resistencia al polvo es evaluar la capacidad de la carcasa del faro para impedir la entrada de polvo y proteger su interior. El polvo simulado utilizado incluye talco, polvo Arizona A2, polvo mezclado con un 50 % de cemento de silicato y un 50 % de cenizas volantes, entre otros. Generalmente, se requieren 2 kg de polvo simulado en un espacio de 1 m³. La aplicación de polvo puede realizarse de forma continua o en intervalos de 6 segundos con pausas de 15 minutos. La primera prueba se realiza normalmente durante 8 horas, mientras que la segunda se realiza durante 5 horas.
La prueba de impermeabilidad consiste en comprobar el rendimiento de la carcasa del faro para evitar la entrada de agua y proteger el interior del faro de la contaminación por agua. La norma GB/T10485-2007 estipula que los faros deben someterse a una prueba de impermeabilidad especial. El método de prueba es el siguiente: al rociar agua sobre la muestra, la línea central del tubo de pulverización apunta hacia abajo y la línea vertical de la plataforma giratoria horizontal forma un ángulo de aproximadamente 45°. Se requiere una tasa de precipitación de (2,5~4,1) mm·min⁻¹, una velocidad de la plataforma giratoria de aproximadamente 4 r·min⁻¹ y el agua se rocía de forma continua durante 12 h.
4. Prueba de niebla salina
El objetivo de la prueba de niebla salina es examinar la resistencia de las partes metálicas de los faros a la corrosión por niebla salina. Generalmente, los faros se someten a una prueba de niebla salina neutra. Normalmente, se utiliza una solución de cloruro de sodio con una concentración de aproximadamente el 5 % y un pH de entre 6,5 y 7,2, que es neutro. La prueba suele emplear el método de pulverización y secado; es decir, tras un periodo de pulverización continua, se detiene la pulverización y se deja secar el faro. Este ciclo se utiliza para probar los faros de forma continua durante decenas o cientos de horas, y al finalizar la prueba, se retiran los faros y se observa la corrosión de sus partes metálicas.
5. Prueba de irradiación con fuente de luz
La prueba de irradiación de la fuente de luz generalmente se refiere a la prueba de la lámpara de xenón. Dado que la mayoría de las lámparas de automóvil son productos para exteriores, el filtro que se suele utilizar en las pruebas de lámparas de xenón es el filtro de luz diurna. El resto de los parámetros, como la intensidad de la irradiación, la temperatura de la caja, la temperatura de la placa de circuito impreso o etiqueta negra, la humedad, el modo de luz, el modo de oscuridad, etc., varían según el producto. Una vez finalizada la prueba, la lámpara de automóvil se suele someter a pruebas de diferencia de color, clasificación de la tarjeta gris y brillo para verificar su resistencia al envejecimiento por la luz.
Fecha de publicación: 20 de agosto de 2024