• pàgina_banner01

Notícies

Les proves de fiabilitat ambiental més comunes per a les llums d'automòbils

1. Prova de cicle tèrmic

Les proves de cicle tèrmic solen incloure dos tipus:proves de cicle d'alta i baixa temperatura i proves de cicle de temperatura i humitat. La primera examina principalment la resistència dels fars a entorns de cicle altern d'alta i baixa temperatura, mentre que la segona examina principalment la resistència dels fars a entorns de cicle altern d'alta i alta humitat i baixa temperatura.

Normalment, les proves de cicle d'alta i baixa temperatura especifiquen els valors de temperatura alta i baixa del cicle, la durada entre el valor de temperatura alta i el valor de temperatura baixa, i la taxa de canvi de temperatura durant el procés de conversió d'alta i baixa temperatura, però no s'especifica la humitat de l'entorn de prova.

A diferència de la prova de cicle d'alta i baixa temperatura, la prova de cicle de temperatura i humitat també especifica la humitat, i normalment s'especifica a la part d'alta temperatura. La humitat pot estar sempre en un estat constant o pot canviar amb el canvi de temperatura. En general, no hi haurà regulacions rellevants sobre la humitat a la part de baixa temperatura.

Les proves de fiabilitat ambiental més comunes per a les llums d'automòbils
Prova de xoc tèrmic i prova d'alta temperatura (1)

2. Prova de xoc tèrmic i prova d'alta temperatura

El propòsit de laprova de xoc tèrmicés examinar la resistència del far a un entorn amb canvis dràstics de temperatura. El mètode de prova és: engegueu el far i feu-lo funcionar normalment durant un període de temps, després apagueu-lo immediatament i submergiu ràpidament el far en aigua a temperatura normal fins al temps especificat. Després de la immersió, traieu el far i observeu si hi ha esquerdes, bombolles, etc. en el seu aspecte i si el far funciona normalment.

L'objectiu de la prova d'alta temperatura és examinar la resistència del far a un entorn d'alta temperatura. Durant la prova, el far es col·loca en una caixa d'entorn d'alta temperatura i es deixa reposar durant un temps especificat. Un cop finalitzat el temps de reposar, es desemmotlla i s'observa l'estat estructural local de les peces de plàstic del far i si hi ha alguna deformació.

3. Prova de resistència a la pols i a l'aigua

L'objectiu de la prova de resistència a la pols és examinar la capacitat de la carcassa del far per evitar l'entrada de pols i protegir l'interior del far de la intrusió de pols. La pols simulada utilitzada a la prova inclou: pols de talc, pols d'Arizona A2, pols barrejada amb un 50% de ciment de silicat i un 50% de cendres volants, etc. Generalment cal col·locar 2 kg de pols simulada en un espai d'1 m³. El bufat de pols es pot fer en forma de bufat de pols continu o bufat de pols de 6 segons i una parada de 15 minuts. El primer es sol provar durant 8 hores, mentre que el segon es prova durant 5 hores.

La prova d'impermeabilitat consisteix a comprovar el rendiment de la carcassa del far per evitar que entri aigua i protegir l'interior del far de les interferències de l'aigua. La norma GB/T10485-2007 estableix que els fars s'han de sotmetre a una prova especial d'impermeabilitat. El mètode de prova és: quan es ruixa aigua sobre la mostra, la línia central del tub de polvorització és cap avall i la línia vertical del plat giratori està en un angle d'uns 45°. Cal que la taxa de precipitació arribi a (2,5~4,1) mm·min-1, la velocitat del plat giratori és d'uns 4r·min-1 i l'aigua es ruixa contínuament durant 12 h.

3. Prova de resistència a la pols i a l'aigua
4. Prova de polvorització salina

4. Prova de polvorització salina

L'objectiu de la prova de polvorització salina és examinar la capacitat de les parts metàl·liques dels fars per resistir la corrosió per polvorització salina. Generalment, els fars se sotmeten a una prova de polvorització salina neutra. Normalment, s'utilitza una solució salina de clorur de sodi, amb una concentració en massa d'aproximadament el 5% i un valor de pH d'aproximadament 6,5-7,2, que és neutre. La prova sovint utilitza un mètode de polvorització + assecat, és a dir, després d'un període de polvorització contínua, la polvorització s'atura i el far es deixa assecar. Aquest cicle s'utilitza per provar contínuament els fars durant desenes o centenars d'hores, i després de la prova, es treuen els fars i s'observa la corrosió de les seves parts metàl·liques.

5. Prova d'irradiació de la font de llum

La prova d'irradiació de la font de llum generalment es refereix a la prova de les làmpades de xenó. Com que la majoria de les làmpades de cotxe són productes per a exteriors, el filtre que s'utilitza sovint en les proves de làmpades de xenó és el filtre de llum diürna. La resta, com ara la intensitat d'irradiació, la temperatura de la caixa, la temperatura de la pissarra o l'etiqueta negra, la humitat, el mode de llum, el mode fosc, etc., variaran segons els diferents productes. Un cop finalitzada la prova, se sol provar la làmpada del cotxe per detectar la diferència de color, la classificació de la targeta grisa i la brillantor per verificar si té la capacitat de resistir l'envelliment per la llum.

 

5. Prova d'irradiació de la font de llum

Data de publicació: 20 d'agost de 2024