1. Тэрмічны цыклічны тэст
Тэрмацыклічныя выпрабаванні звычайна ўключаюць два тыпы:цыклічныя выпрабаванні высокай і нізкай тэмпературы, а таксама цыклічныя выпрабаванні тэмпературы і вільготнасці. Першыя ў асноўным даследуюць устойлівасць фар да цыклічных змен у асяроддзі з высокай і нізкай тэмпературай, а другія ў асноўным даследуюць устойлівасць фар да цыклічных змен у асяроддзі з высокай тэмпературай, высокай вільготнасцю і нізкай тэмпературай.
Звычайна ў цыклічных выпрабаваннях высокай і нізкай тэмпературы вызначаюцца значэнні высокай і нізкай тэмператур у цыкле, працягласць паміж значэннем высокай і нізкай тэмператур, а таксама хуткасць змены тэмпературы падчас працэсу пераўтварэння высокай і нізкай тэмператур, але вільготнасць выпрабавальнай асяроддзя не ўказваецца.
У адрозненне ад цыклічных выпрабаванняў высокай і нізкай тэмператур, цыклічныя выпрабаванні тэмпературы і вільготнасці таксама вызначаюць вільготнасць, і звычайна яна ўказваецца ў частцы высокай тэмпературы. Вільготнасць можа заўсёды быць пастаяннай або змяняцца са змяненнем тэмпературы. Як правіла, у частцы нізкай тэмпературы няма адпаведных правілаў адносна вільготнасці.
2. Тэрмаўдарнае выпрабаванне і выпрабаванне на высокую тэмпературу
Мэтавыпрабаванне на цеплавы ўдарзаключаецца ў праверцы ўстойлівасці фары да ўмоў рэзкіх перападаў тэмпературы. Метад выпрабавання наступны: уключыце фару і дайце ёй працаваць у звычайным рэжыме на працягу пэўнага часу, затым неадкладна выключыце харчаванне і хутка апусціце фару ў ваду нармальнай тэмпературы на пазначаны час. Пасля апускання выміце фару і праверце, ці ёсць на ёй расколіны, бурбалкі і г.д., і ці фара працуе нармальна.
Мэта выпрабавання на высокую тэмпературу — праверыць устойлівасць фары да ўздзеяння высокіх тэмператур. Падчас выпрабавання фару змяшчаюць у скрыню для вытрымлівання высокіх тэмператур і пакідаюць на пэўны час. Пасля заканчэння гэтага часу яе здымаюць з формы і аглядаюць лакальны структурны стан пластыкавых дэталяў фары і наяўнасць якіх-небудзь дэфармацый.
3. Выпрабаванне на пыланепранікальнасць і воданепранікальнасць
Мэта выпрабавання на пыланепранікальнасць — праверыць здольнасць корпуса фары прадухіляць трапленне пылу і абараняць яе ўнутраную частку. У якасці імітацыйнага пылу ў выпрабаванні выкарыстоўваецца: тальк, пыл Arizona A2, пыл, змяшаны з 50% сілікатнага цэменту і 50% лятучай попелу і г.д. Звычайна патрабуецца змясціць 2 кг імітацыйнага пылу ў прастору аб'ёмам 1 м³. Абдзіманне пылу можа выконвацца ў выглядзе бесперапыннага абдзімання пылу або абдзімання пылу на працягу 6 секунд з 15-хвілінным перапынкам. Першае звычайна выпрабоўваецца на працягу 8 гадзін, а другое — на працягу 5 гадзін.
Выпрабаванне на воданепранікальнасць прызначана для праверкі характарыстык корпуса фары, каб прадухіліць трапленне вады і абараніць унутраную частку фары ад уздзеяння вады. Стандарт GB/T10485-2007 прадугледжвае, што фары павінны прайсці спецыяльнае выпрабаванне на воданепранікальнасць. Метад выпрабавання наступны: пры распыленні вады на ўзор цэнтральная лінія распыляльнай трубкі накіравана ўніз, а вертыкальная лінія гарызантальнага паваротнага круга знаходзіцца пад вуглом каля 45°. Хуткасць распылення вады павінна дасягаць (2,5~4,1) мм·мін-1, хуткасць паваротнага круга павінна складаць каля 4 аб/мін-1, і вада распыляецца бесперапынна на працягу 12 гадзін.
4. Выпрабаванне ў саляным тумане
Мэта выпрабавання ў саляным тумане — праверыць здольнасць металічных дэталяў фар супраціўляцца карозіі ў саляным тумане. Як правіла, фары падвяргаюцца выпрабаванню ў нейтральным саляным тумане. Звычайна выкарыстоўваецца раствор солі хларыду натрыю з масавай канцэнтрацыяй каля 5% і значэннем pH каля 6,5-7,2, што з'яўляецца нейтральным. У выпрабаванні часта выкарыстоўваецца метад распылення + сушкі, гэта значыць, пасля перыяду бесперапыннага распылення распыленне спыняецца, і фара пакідаецца высыхаць. Гэты цыкл выкарыстоўваецца для бесперапыннага тэставання фар на працягу дзясяткаў ці сотняў гадзін, а пасля выпрабавання фары вымаюцца і назіраецца карозія іх металічных дэталяў.
5. Выпрабаванне на апраменьванне крыніцай святла
Выпрабаванне на апраменьванне крыніцай святла звычайна адносіцца да выпрабавання ксенонавай лямпы. Паколькі большасць аўтамабільных лямпаў з'яўляюцца вырабамі для вонкавага выкарыстання, фільтрам, які часта выкарыстоўваецца пры выпрабаванні ксенонавых лямпаў, з'яўляецца дзённы фільтр. Астатнія параметры, такія як інтэнсіўнасць апраменьвання, тэмпература скрынкі, тэмпература дошкі або чорнай этыкеткі, вільготнасць, рэжым асвятлення, цёмны рэжым і г.д., будуць адрознівацца ў залежнасці ад вырабу. Пасля завяршэння выпрабавання аўтамабільная лямпа звычайна правяраецца на розніцу ў колеры, шэрую картку і бляск, каб пераканацца, што яна мае здольнасць супрацьстаяць старэнню пад уздзеяннем святла.
Час публікацыі: 20 жніўня 2024 г.