1. اختبار الدورة الحرارية
تتضمن اختبارات الدورة الحرارية عادةً نوعين:اختبارات دورات درجات الحرارة المرتفعة والمنخفضة، واختبارات دورات درجات الحرارة والرطوبة. يركز الاختبار الأول بشكل أساسي على فحص مقاومة المصابيح الأمامية لبيئات دورات درجات الحرارة المرتفعة والمنخفضة المتناوبة، بينما يركز الاختبار الثاني بشكل أساسي على فحص مقاومة المصابيح الأمامية لبيئات دورات درجات الحرارة المرتفعة والرطوبة العالية والمنخفضة المتناوبة.
عادةً ما تحدد اختبارات دورة درجات الحرارة العالية والمنخفضة قيم درجات الحرارة العالية والمنخفضة في الدورة، والمدة الزمنية بين قيمة درجة الحرارة العالية وقيمة درجة الحرارة المنخفضة، ومعدل تغير درجة الحرارة أثناء عملية تحويل درجات الحرارة العالية والمنخفضة، ولكن لا يتم تحديد رطوبة بيئة الاختبار.
بخلاف اختبار دورة درجات الحرارة المرتفعة والمنخفضة، يحدد اختبار دورة درجة الحرارة والرطوبة مستوى الرطوبة أيضاً، وعادةً ما يُحدد ذلك في مرحلة درجات الحرارة المرتفعة. قد تكون الرطوبة ثابتة، أو قد تتغير بتغير درجة الحرارة. وبشكل عام، لا توجد لوائح محددة بشأن الرطوبة في مرحلة درجات الحرارة المنخفضة.
2. اختبار الصدمة الحرارية واختبار درجة الحرارة العالية
الغرض مناختبار الصدمة الحراريةيهدف هذا الاختبار إلى فحص مقاومة المصباح الأمامي لبيئة ذات تغيرات حادة في درجات الحرارة. وتتلخص طريقة الاختبار في تشغيل المصباح الأمامي وتركه يعمل بشكل طبيعي لفترة من الزمن، ثم إيقاف تشغيله فورًا وغمره بسرعة في ماء بدرجة حرارة عادية حتى انقضاء الوقت المحدد. بعد الغمر، يُخرج المصباح ويُفحص سطحه بحثًا عن أي تشققات أو فقاعات أو ما شابه، ويتأكد من عمله بشكل طبيعي.
يهدف اختبار درجة الحرارة العالية إلى فحص مقاومة المصباح الأمامي لبيئة ذات درجة حرارة عالية. خلال الاختبار، يُوضع المصباح الأمامي في صندوق مخصص لبيئة ذات درجة حرارة عالية ويُترك لفترة زمنية محددة. بعد انقضاء هذه الفترة، يُفكّ القالب ويُفحص التركيب الموضعي للأجزاء البلاستيكية للمصباح الأمامي، ويُتحقق من وجود أي تشوه.
3. اختبار مقاومة الغبار والماء
يهدف اختبار مقاومة الغبار إلى فحص قدرة غطاء المصباح الأمامي على منع دخول الغبار وحماية الجزء الداخلي منه. تشمل أنواع الغبار المُحاكى المستخدمة في الاختبار: بودرة التلك، وغبار أريزونا A2، وغبار مخلوط بنسبة 50% من أسمنت السيليكات و50% من الرماد المتطاير، وغيرها. يتطلب الاختبار عادةً وضع 2 كجم من الغبار المُحاكى في مساحة 1 متر مكعب. يمكن إجراء نفخ الغبار إما بشكل متواصل أو لمدة 6 ثوانٍ مع توقف لمدة 15 دقيقة. يُجرى الاختبار الأول عادةً لمدة 8 ساعات، بينما يُجرى الاختبار الثاني لمدة 5 ساعات.
يهدف اختبار مقاومة الماء إلى تقييم أداء غلاف المصباح الأمامي في منع دخول الماء وحماية الأجزاء الداخلية للمصباح من التداخلات المائية. ينص معيار GB/T10485-2007 على ضرورة خضوع المصابيح الأمامية لاختبار خاص لمقاومة الماء. وتتلخص طريقة الاختبار في رش الماء على العينة، مع توجيه خط منتصف أنبوب الرش إلى الأسفل، وميل الخط الرأسي للقرص الدوار الأفقي بزاوية 45 درجة تقريبًا. يجب أن يصل معدل الرش إلى 2.5-4.1 ملم/دقيقة، وأن تكون سرعة دوران القرص الدوار حوالي 4 دورات/دقيقة، ويستمر الرش لمدة 12 ساعة.
4. اختبار رذاذ الملح
يهدف اختبار رذاذ الملح إلى فحص قدرة الأجزاء المعدنية في المصابيح الأمامية على مقاومة تآكل رذاذ الملح. عادةً، تُخضع المصابيح لاختبار رذاذ الملح المتعادل. يُستخدم عادةً محلول ملح كلوريد الصوديوم بتركيز كتلي يبلغ حوالي 5% ودرجة حموضة تتراوح بين 6.5 و7.2، وهي درجة حموضة متعادلة. يعتمد الاختبار غالبًا على طريقة الرش والتجفيف، أي بعد فترة من الرش المتواصل، يُوقف الرش وتُترك المصابيح لتجف. تُستخدم هذه الدورة لاختبار المصابيح بشكل متواصل لعشرات أو مئات الساعات، وبعد الاختبار، تُخرج المصابيح ويُفحص تآكل أجزائها المعدنية.
5. اختبار الإشعاع الضوئي
يشير اختبار إشعاع مصدر الضوء عمومًا إلى اختبار مصباح الزينون. ولأن معظم مصابيح السيارات مصممة للاستخدام الخارجي، فإن المرشح المستخدم عادةً في اختبار مصابيح الزينون هو مرشح ضوء النهار. أما العوامل الأخرى، مثل شدة الإشعاع، ودرجة حرارة الصندوق، ودرجة حرارة السبورة أو الملصق الأسود، والرطوبة، ووضع الإضاءة، ووضع الظلام، وما إلى ذلك، فتختلف باختلاف المنتجات. بعد اكتمال الاختبار، يُختبر مصباح السيارة عادةً من حيث اختلاف اللون، وتصنيف البطاقة الرمادية، واللمعان للتحقق من قدرته على مقاومة التلف الناتج عن الضوء.
تاريخ النشر: 20 أغسطس 2024